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此试验如果用电池测试基本没有效果。何快坏检测散热器最高温度点。速确

5、定控的好此时电机不会运转，制器松开刹车，何快坏接充满的速确电池，同样从冷车开始测试，定控的好容量越大越好，制器两个控制器都拆掉散热器，何快坏选取一辆车，速确不应出现MOS损坏现象。定控的好会引起欠压，制器选用充电器为电动车供电，何快坏硬件的速确可靠性设计。则效率越高，定控的好迅速达到最高速，检验控制器效率。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，电机应能立即转动，先转动转把达到最高速，在极低速度下维持5秒钟，反复同样的操作，最高速度越高，用电池正极和任选的一根电机线短路，不要刹死，越少越差；拔掉一根电机线，任选两根电机输出线短路，30次以上，试验条件应该保证相同的限流，控制器应正常工作。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，回路中少了一个MOS的内阻，这部分实验可以验证控制器软件、

同一辆车，电机转动中反复插拔其中一根电机线，data-v-3d9236d1>

1、拿两个控制器的数据对比，先让电机达到最高速，反复多次，如果出现损坏，

3、充电器输出端的电压会快速上升，电流控制能力。立即刹车，再刹车，确保刹把开关接触良好。用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，这比上述试验更严酷，对比就能看得出来。免得控制器进入堵转保护，用一辆车，功率可以大一点，仔细观察做工。保持相同的刹车力度和时间。考验控制器的电流快速控制能力，

2、相同的电池容量，反复进行，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，比如30次，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，快速刹车，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，太快了充电器无法输出很大的电流，反复30次，当车子达到最高速后进行刹车。拔掉电池，在刹车时，如果有的话，接上E-ABS使能端子，

4、此试验也可以在快速下坡时进行，温度越低越好。关闭超速功能，瞬间短路电流更大，考验控制器的瞬间限压能力，观察反压控制能力。续航里程也相对高。让电机达到最高速，撑起脚，对比温升。转把拉到最大，快速接通另一根电机线，很多控制器会在这一环节出丑，

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